我国最长超深超大基坑地下高铁站海门北站核心区基坑底板“封底”

  中新网南通10月30日电 (记者 朱晓颖)30日，新建上海至南京至合肥高速铁路(简称“沪宁合高铁”)要害控制性工程——海门北站核心区基坑最终一块底板完结浇筑，标志着现在我国最长超深超大基坑地下高铁站核心区基坑底板完结“封底”，项目建造获得阶段性开展。

  海门北站选用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留当地城际轨迹层。车站北侧联接规划中的南通新机场，建成后将成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方法于一体的大型归纳交通枢纽，这在全国都是比较罕见的。

  中铁一局沪渝蓉高铁项目一分部党支部副书记、总工程师张磊介绍，车站接连开挖长度达1.8公里，相当于8.5列CR400BF-Z型动车组首尾相连；最大开挖深度29.4米，相当于10层楼高度；总开挖土方量约148万立方米。因为车站地处富水粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土地层，地质上松下软，地下水丰厚、基坑降水深度大、旱季汇水面积大，施工难度好像“豆腐块里修高铁”。项目团队依托数字化智能管控手法，立异使用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑主动监测三大体系等，保证工程安全质量全程可控。

  现在，海门北站全体工程已完结超越80%，后续将全面打开墙板柱施工，估计2026年3月底完结全体的结构施工。

  作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间建立起一条快速新通道，对优化沿长江区域铁路网布局、推动长三角一体化高水平质量的开展等具有重大意义。(完)

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